Недавнее заявление Флориана Хюттла, главы Opel, о невозможности производства доступных электромобилей в Германии вызвало широкий резонанс. Его слова, прозвучавшие на фоне 27-процентного падения продаж Stellantis в третьем квартале, обнажили глубокий кризис, стоящий перед немецким автопромом. Хюттл прямо указал на главные причины: заоблачные зарплаты и высокая стоимость электроэнергии, которые делают себестоимость электрокаров в ценовом диапазоне 25-30 тысяч евро неконкурентоспособной. Это заявление – не просто признание неудачи, а тревожный сигнал о возможной деиндустриализации сектора.
Проблема не ограничивается лишь Opel. Концерн Volkswagen, гигант немецкого автопрома, также находится в крайне сложной ситуации. Под угрозой закрытия находятся три немецких завода, а работники сталкиваются с перспективой увольнений или существенного снижения заработной платы. Эта ситуация наглядно демонстрирует, насколько серьезны вызовы, стоящие перед немецкой автомобильной промышленностью.
Почему Германия теряет конкурентоспособность в производстве электрокаров?
Ключевые факторы, по мнению экспертов, включают в себя:
Высокая заработная плата: Затраты на рабочую силу в Германии значительно выше, чем в странах Восточной Европы или Азии. Это непосредственно отражается на себестоимости автомобилей. Автоматизация производства, хотя и частично решает проблему, не может полностью компенсировать разницу.
Высокая стоимость электроэнергии: Производство электромобилей энергоемко. Высокие цены на электроэнергию в Германии делают производство менее выгодным по сравнению с регионами с более низкими тарифами. Переход на возобновляемые источники энергии, хотя и является необходимым шагом, пока не может обеспечить достаточное снижение цен.
Недостаточная господдержка: Действующие государственные программы поддержки электромобилей в Германии признаны недостаточными. Хюттл и Volkswagen призывают к долгосрочной и масштабной программе субсидирования, способной обеспечить конкурентоспособность немецких производителей. Текущие меры оказываются лишь каплями в море.
Проблемы с импортом: Импорт электромобилей из Китая, потенциально более дешевого производителя, сдерживается высокими импортными пошлинами, создавая дополнительные барьеры.
Недостаток квалифицированных кадров: Переход на производство электромобилей требует новых навыков и компетенций. Нехватка квалифицированных специалистов в Германии может стать дополнительным препятствием.
Альтернативы и перспективы
Германия находится перед сложным выбором. Без кардинальных изменений перспективы немецкого автопрома выглядят мрачными. Возможные решения включают:
Реструктуризацию производства: Закрытие нерентабельных заводов и переориентация на высокотехнологичные ниши.
Сокращение расходов: Переговоры с профсоюзами о снижении заработной платы или оптимизация производственных процессов.
Привлечение инвестиций: Стимулирование иностранных инвестиций в развитие электромобильной промышленности.
Развитие собственных технологий: Фокус на разработке и производстве собственных батарей для снижения зависимости от иностранных поставщиков.
Более эффективная господдержка: Разработка и внедрение долгосрочной и масштабной программы субсидирования электромобильной отрасли.
В конечном счете, судьба немецкого автопрома зависит от готовности правительства и производителей к радикальным изменениям. Если не будут предприняты решительные действия, то деиндустриализация сектора, о которой предупреждает Хюттл, может стать печальной реальностью в ближайшие десятилетия.
Фото: @opel/Instagram
