Немецкая компания Gerhardi Kunststofftechnik GmbH, основанная ещё в 1796 году, пережила за свою долгую историю немало потрясений: наполеоновские войны, Великую депрессию, две мировые войны. Этот семейный бизнес, начинавший с производства металлических изделий, сумел не только выстоять, но и добиться процветания, завоевав безупречную репутацию. К началу XXI века Gerhardi Kunststofftechnik GmbH превратилась в ключевого поставщика для Mercedes-Benz Group AG, изготавливая не только решетки радиатора, хромированные элементы и дверные ручки, но и культовый символ бренда – трёхлучевую звезду, венчающую капот легендарных автомобилей. На протяжении веков компания успешно адаптировалась к меняющимся рыночным условиям, инновациям и технологическим сдвигам, постоянно совершенствуя свои производственные процессы и расширяя ассортимент продукции. Однако, в 2024 году, несмотря на многовековую историю успеха, Gerhardi объявила о банкротстве, оставив без работы полторы тысячи сотрудников. Эта новость стала шоком не только для работников компании, но и для всей автомобильной промышленности Германии и мира.
Причина банкротства Gerhardi — лишь верхушка айсберга, отражающая глубокий кризис, поразивший европейских поставщиков автокомпонентов. Глобальный переход на электромобили, один из важнейших факторов, спровоцировавших эту ситуацию, приводит к резкому сокращению спроса на традиционные детали. Двигатели внутреннего сгорания уходят в прошлое, а с ними исчезает необходимость в выхлопных системах, сложных трансмиссиях и множестве других компонентов, производством которых специализировались многие предприятия, в том числе Gerhardi. Французская компания Forvia SE, поставщик комплектующих для Stellantis и Volkswagen, уже предприняла масштабные сокращения, уволив тысячи сотрудников. Это лишь один из примеров масштабной реструктуризации, происходящей в отрасли.
По прогнозам консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автозапчастей в Европе ожидает убытков в ближайшем будущем. Ситуация усугубляется еще и рост цен на энергоресурсы, сырье и логистические услуги, что значительно увеличивает издержки производства. Многие небольшие и средние предприятия, такие как Gerhardi, не имеют достаточных ресурсов для быстрой адаптации к новым реалиям рынка и конкуренции с крупными международными корпорациями, способными инвестировать в разработку и производство компонентов для электромобилей.
Банкротство Gerhardi подчеркивает хрупкость даже давно устоявшихся, успешных и казалось бы, непотопляемых компаний. История Gerhardi – это не просто история одного предприятия, а яркий пример вызовов, с которыми сталкивается вся автомобильная промышленность в эпоху быстрых технологических изменений. Спасти ситуацию могли бы масштабные государственные программы поддержки малого и среднего бизнеса, направленные на инвестиции в новые технологии, переобучение персонала и диверсификацию производства. Однако, пока прогнозы остаются пессимистичными, и многие поставщики автокомпонентов ожидают дальнейшего ухудшения своего положения. Ситуация требует комплексного решения, включающего как государственную поддержку, так и быструю адаптацию компаний к новой реальности рынка электромобилей. Только такой подход позволит сохранить рабочие места и предотвратить масштабный кризис в европейской автомобильной промышленности.
Фото: @mercedesbenz/Instagram
